三元鋰電池組為什么會突然成為動力電池的主流

來源：存能電氣  日期：2019-08-19 13:58  瀏覽量：次

　　三元鋰電池組為什么會突然成為動力電池的主流？近年來，我國新能源汽車產業在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關注度。磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇。不過隨著研發技術的進步，三元鋰電池爆發出更大的潛質。那么三元鋰電池組為什么會突然成為動力電池的主流？

　　三元鋰電池組的特性

　　三元材料電池由于具有電壓平臺高、能量密度高、振實密度高、電化學穩定、循環性能好等特性，在提升新能源汽車的續航里程，減輕用戶續航里程憂慮方面具有明顯優勢，同時還具有放電電壓高，輸出功率比較大，低溫性能好，可適應全天候氣溫等優點，因此正逐漸受到汽車生產廠商和用戶的青睞。

　　三元鋰電池組與磷酸鐵鋰電池對比

　　●充電效率對比

　　三元鋰在充電效率方面較磷酸鐵鋰有著明顯優勢。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恒流比無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。對于新能源汽車而言，更高效的充電時長能顯著提升用車體驗，畢竟苦等愛車充滿才能上路是一件頗為無奈的事。

　　●使用壽命對比

　　就使用壽命來說，磷酸鐵鋰在循環使用率上較三元鋰有所優勢，不過對于一般家庭來說，二者的額定循環壽命都遠遠超過了實際使用情況。此外，磷酸鐵鋰電池的低溫性能衰減是其一大缺陷。研究表明，一塊容量為3500mAh電池，如果在-10℃的環境中工作，經過不到100次充放電循環，電量將急劇衰減至500mAh。而作為純電動汽車的主要市場，北京冬季溫度經常處于零下16℃左右，這對車主用車會造成很大的困擾。

　　●安全性對比

　　就材料體系而言，這兩種電池都會在到達一定溫度時發生分解，磷酸鐵鋰電池的分解溫度要高于三元鋰電池，但這并不能判定三元鋰電池的安全性就差，畢竟動力鋰電池組系統的安全性設計還能通過動力連接結構、熱管理設計、電池管理系統等多個方面系統進行提升，將安全措施設計的更加完善與科學，就能讓電池工作在安全狀態下。

　　三元鋰電池組成為動力電池主流

　　目前，北汽新能源、江淮、江鈴、奇瑞、眾泰等已上市的新能源乘用車中，絕大部分車型均已開始采用三元鋰電池，而比亞迪雖然目前仍以磷酸鐵鋰電池為主，但隨著市場應用趨勢的轉變，其也正在加速向三元鋰電池應用與研究的方向發展，公司最近在投資者互動平臺上表示，在未來的新款乘用車中，公司將開始使用三元鋰電池，同時也顯著加大了對三元鋰電池的研究開發投入。又如在工信部最新公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第285批)的103款新能源車型中，共有71款采用了三元鋰電池，其占比也從2015年的62%上升至了目前的69%，三元鋰電池也已經成為了新一批電動專用車的主力電池。

　　相對于磷酸鐵鋰電池能量密度，三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子能跑得更遠。此外，更高的能量密度能釋放更多的車身空間，這對于家庭用戶來說是一個加分項。根據統計，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車、客車和專用車中的搭載量均實現了快速增長，同比增速分別達到344.0%、189.6%和579.9%。

　　在新能源乘用車和專用車的帶動下，中國三元鋰電池市場并未停下發展的步伐，仍繼續保持了高速增長。根據統計，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車和專用車中搭載量的占比分別達到40.1%和52.4%，而在客車市場的占比僅為2.2%。

　　三元鋰電池在結構上采用鋁塑軟包裝，有別于液態電芯的金屬外殼，一旦發生安全隱患，電芯最多只會氣鼓，不會產生危險，安全性能較好；其次，三元材料雖然重量輕，但容量卻很大，能量比更高，以E150EV二代車為例，目前采用的三元鋰電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，能量密度可達到每公斤150Wh，甚至200Wh。這也意味著，E150EV二代車的電池包容量雖然增加了4.8度，但整車重量不升反降；第三，三元鋰電池內阻小，可直接降低電池的發熱，電量使用效率能夠實現最大化。

　　目前，國內前十大乘用車企業以及重要的客車企業均在采用三元鋰電池進行車輛研發。此前，這些車企都采用磷酸鐵鋰電池作為動力電池。顯然，三元鋰電時代正悄然來臨，你準備好了嗎？望各電池企業緊抓市場趨勢與機遇，加快調整步伐，以促進自身快速發展。