三元鋰電池組安全備受質(zhì)疑,該叫停三元鋰電池嗎

來源：存能電氣  日期：2019-09-27 10:13  瀏覽量：次

　　三元鋰電池組安全備受質(zhì)疑，該叫停三元鋰電池嗎?據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關注自燃背后的技術問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。針對電動車起火事件中對于三元鋰電池安全性的質(zhì)疑，那么該叫停三元鋰電池嗎?

　　三元鋰電池引關注

　　目前乘用車動力電池領域中，主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩大陣營。磷酸鐵鋰電池憑借可快速充電且循環(huán)壽命長、高溫高壓穩(wěn)定性更強等優(yōu)勢，曾被比亞迪等所廣泛采用。然而，隨著市場對于電動車續(xù)航里程以及相關政策的推動，磷酸鐵鋰電池逐漸被能量密度更高、續(xù)航能力更強的三元鋰電池所取代。然而，三元鋰電池最大"隱患"在于高溫高壓下的穩(wěn)定性較差，電池安全性則備受質(zhì)疑。同時，鋰電池組燃燒溫度高、燃燒速度快，撲救難度大等，也給救援帶來了巨大挑戰(zhàn)。更令人的擔憂是，燃油車的著火有規(guī)律可尋，但電動車則不然。

　　安全是電動客車底線

　　隨著動力鋰電池的快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化明顯加快。而作為近些年動力電池領域的新興力量，三元鋰電池憑借較高的能量密度，逐漸獲得市場的青睞。如今，多數(shù)電池制造廠商均將主營產(chǎn)品轉為三元鋰電池，同時，汽車企業(yè)為了提高旗下新能源車型的續(xù)駛能力，也紛紛將三元材料作為動力電池的首選。對此，有相關機構預測，2016年將是三元鋰電池高速發(fā)展的一年。

　　據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2011年至今，國內(nèi)發(fā)生了的新能源汽車火災事故中，由于動力電池溫度過高而引發(fā)起火的占比較大。因此，業(yè)界不得不重新審視產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，并對動力電池所帶來的安全隱患進行評估。相比乘用車，電動客車的安全性能更值得重視。有專家曾表示，“電動客車需要搭載更多的乘客，本身也需要更多數(shù)量的電池，所以安全性是其首要考慮的問題。”他認為，既然安全成為電動客車的底線，那么在選擇動力鋰電池組的類型之前，就要把后患完全考慮進去。

　　材料特性不等于電池不安全

　　三元鋰電池到底安不安全?這個問題不僅主管部門在關注，新能源汽車行業(yè)乃至普通消費者都很上心。

　　三元材料和磷酸鐵鋰等材料都各有利弊，光拿材料說安全性太片面，材料在不同環(huán)境、結構、體積、生產(chǎn)工藝等條件下有不同的應用結果，這是一個很大體系的系統(tǒng)工程。材料安全不安全不是從本身的物理指標判斷，使用過程中怎么樣控制好和使用好是最重要的。研究電池的安全性是從熱出發(fā)的，如果把電池本身設計產(chǎn)熱非常低，散熱又非常好，不論什么體積，用的什么材料，其實都是安全的。

　　當然，安全只是相對的，三元，錳酸鋰，純鈷的，只要刺穿撞擊形成短路，電流瞬間可以燒紅聯(lián)接正負極的鎳片。動力電池就沒見過安全的，像48伏10安的起火，要用煤氣罐這么大的干粉滅火器才能撲得滅，只要刺穿短路，電流瞬間可以讓正負極鎳片燒紅。

　　“叫停令”或影響有限

　　在輿論交鋒的同時，一些悲觀的聲音也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的恐慌，有媒體認為這一決定很可能會引發(fā)包括電池生產(chǎn)商和整車廠在內(nèi)的整個行業(yè)的“大地震”。那么，“叫停令”究竟會帶來多大的影響呢。存能小編注意到，在該項決定中，工信部僅僅是叫停了三元鋰電池客車的補貼，并不涉及乘用車。而且，決定只是臨時性的，能持續(xù)多久尚且存疑。

　　一位行業(yè)專家標識，由于起步晚，目前我國三元鋰電池的技術水平仍落后于日韓，有很大發(fā)展空間。且三元鋰電池的整體性能依然有不可替代的優(yōu)勢，無論是出于當下考慮還是長遠發(fā)展企業(yè)都不會無動于衷。而且，政府部門也在積極聽取動力電池企業(yè)的想法和意見，未來待行業(yè)標準建立和風險評估體系完善后，“叫停令”被廢止的可能性很大。

　　汽車市場體量大且應用場景多樣化，商用車、卡車等更多的會采用磷酸鐵鋰電池，乘用車、轎車會偏向于三元鋰電池。未來電池市場的發(fā)展的將由技術路線、價格機制等多維度的市場選擇來決定。相信，在技術走向成熟、安全標準得以完善之時，三元鋰電池定將回到新能源客車市場中。