電池PACK廠商情況,動力鋰電池PACK企業(yè)出路在哪

來源：存能電氣  日期：2019-12-12 10:28  瀏覽量：次

　　電池PACK廠商情況，動力鋰電池PACK企業(yè)出路在哪？隨著生產(chǎn)的分工趨勢越來越明顯，帶動鋰電池行業(yè)的深度發(fā)展與分化，在這樣的背景下，動力電池PACK行業(yè)逐漸起步并取得高速發(fā)展。新能源汽車補貼即將結(jié)束以及越來越多的企業(yè)進入新能源汽車領域，市場競爭將越發(fā)激烈，尋找合適的技術路線將成為取勝的關鍵。

　　目前乘用車動力鋰電池PACK市場參與企業(yè)主要有三種類型，車企、電池企業(yè)、專業(yè)第三方PACK生產(chǎn)企業(yè)，三種類型企業(yè)在PACK環(huán)節(jié)市場上各有優(yōu)劣。

　　鋰電池PACK的技術難點在于結(jié)構(gòu)、熱管理、防護等級等問題上，大的方向分兩個方面：一是BMS技術，主要體現(xiàn)在我們需要根據(jù)車廠客戶特定車型的具體需求進行BMS研發(fā)；二是PACK的結(jié)構(gòu)設計，整車廠對PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求都比較高。

　　電池PACK廠商情況

　　前10大PACK廠商中，只有CATL、比亞迪、國軒高科和孚能科技4家廠商同時也是Cell大廠，其他6家廠商都是不生產(chǎn)Cell的專業(yè)的PACK廠，這里面上海捷新、蕪湖奇達和長安新能源隸屬車企，分別是上汽、奇瑞和長安汽車旗下廠商，而普萊德、安靠和華霆動力則是獨立的PACK廠。

　　CATL是中國的最大的電池PACK廠，也是最大的Cell廠，CATL供應情況總體呈現(xiàn)出分散又集中的特點：除了自用之外，CATL共有超過5.5GWh的Cell供應給了普萊德、蕪湖奇達和上海捷新這3家PACK廠，加上CATL自己，合計占到了86.91%。

　　第2大PACK廠比亞迪，所需Cell全部來自自身，同時，也沒有其他PACK廠采用比亞迪的Cell。

　　第3大PACK廠普萊德，前11個月一共裝機2.4GWh，Cell全部來自CATL。

　　第4大PACK廠的國軒高科，所需Cell全部來自自身，另外也有其他少數(shù)PACK廠采用他們的Cell，如孚能科技有184MWh的Cell供應給江鈴新能源和長城汽車，國軒高科有62MWh的Cell供應給江西優(yōu)特、華霆動力和天津恒天。

　　動力鋰電池PACK企業(yè)出路在哪

　　PACK是銜接整車、電池、BMS的紐帶，電池的大數(shù)據(jù)通過BMS肯定要掌握在OEM手里，重要是當然，可是OEM才有話語權(quán)，PACK廠做大了還有可能有一席之地，PACK廠肯定要做BMS，OEM肯定要把BMS和車整合，BMS廠家沒什么空間，獨立的PACK企業(yè)有價值，只能剩下幾家而已，但獨立的BMS企業(yè)遲早被收購。

　　1、改變技術方向：在國家補貼結(jié)束之后，各家企業(yè)在技術路線間如何進行權(quán)衡、選擇，值得業(yè)內(nèi)關注，增程式電動車結(jié)合磷酸鐵鋰電池是解決當前里程和安全成本矛盾的路徑之一，也方便推進市場化。

　　2、合縱連橫：未來數(shù)年內(nèi)，行業(yè)將進行大洗牌與整合，只有在技術、資本和規(guī)模上有戰(zhàn)略優(yōu)勢的企業(yè)才能生存下來。

　　隨著技術的不斷更新與突破，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新與發(fā)掘，動力電池PACK行業(yè)在新技術與新模式的帶動下也將迎來更高速的增長。前瞻認為，在政策的利好以及各國新能源汽車產(chǎn)量不斷走高的趨勢帶動下，未來五年，動力電池PACK行業(yè)的增速將保持在30％左右的水平。到2023年，全球動力電池PACK市場規(guī)模將達到1863億美元。

　　在日益激烈的全球市場競爭中，掌握核心技術至關重要。PACK企業(yè)應充分做好統(tǒng)籌規(guī)劃，以市場為導向，技術突破為基礎，加大專利布局力度，在提升產(chǎn)品性能和安全上下功夫，增加其市場競爭力和性價比，通過生產(chǎn)工藝改進和創(chuàng)新，提高生產(chǎn)效率，從而推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術革新。

　　對于提前進入新能源汽車領域的車企由是如此，對于造車新勢力而言，面臨的生存及競爭壓力將更為巨大。由于起步較晚，其在電池技術及供應鏈體系方面仍存在一定弱勢，想要在劇烈高壓的環(huán)境下突出重圍，選擇第三方PACK企業(yè)不失為其降本、提升產(chǎn)品競爭的重要出路。