電動車市場鉛酸電池改鋰電勇猛勢頭已顯露

來源：存能電氣  日期：2020-03-16 13:25  瀏覽量：次

電動車市場鉛酸電池改鋰電勇猛勢頭已顯露。電動車的供能主要依靠電池，而電池又分兩種，鉛酸電池和鋰電池。關于這兩種電池的爭議從未平息。新國標出臺后，鋰電池潮已經大面積來襲，眾多電動車鉛酸電池已經推出鋰電池產品，這意味著往后鋰電池競爭會越發白熱化。電動自行車鉛改鋰又要“風云大作”了？

電動車市場鉛酸電池改鋰電勇猛勢頭已顯露

受新冠疫情因素影響，外賣和快遞業務高速增長，由此也帶動了終端電動自行車及共享電單車需求的增漲，鋰電池需求自然上漲。加之此前ATL攜軟包入局電動自行車領域的消息，可以說，鋰電行業ABC三巨頭已悉數進場，電動自行車鋰電化將開啟“磨刀霍霍”的模式。

根據行業人士透露，作為鋰電行業的巨頭之一，某廠家正在新增自行車電池生產線，為兩輪出行量身定制專用動力電池，新的電池產品或許將成為廠家進攻電動自行車市場的秘密武器。隨著鋰電池巨頭為電動自行車電池產能加碼，兩輪電動市場各類電池類型的紛爭割據戰也將開始打響。

目前，市場上90%的電動自行車是以鉛酸電池為動力，重量普遍都超過了40公斤的標準。鉛酸電池最大的問題是嚴重污染環境，而鋰電池的污染相對比較小的多，同時鋰電池的體積和重量只有鉛酸電池的1/3，循環壽命卻達到了1500次，是鉛酸電池的的五倍，續航能力和充電時間都優于鉛酸電池。

現在鉛酸電池在市場上還占有很大的比例。但是，隨著鋰電池技術的日益成熟，成本也開始有大幅的降低。有很多出廠時配鉛酸電池的電動車逐漸升級改配鋰電池。電動自行車電池鋰改鉛正在進入總攻階段。將視角放至全球市場，電動輕型車用鋰電池需求也更為可觀。GGII數據顯示，2019年全球輕型車用鋰電池出貨量達8.386GWh，同比增長40.3%，至2020年，預計出貨量達11.296GWh，同比增長34.7%。

在此背景下，越來越多的鋰電企業正在加入到該領域的角逐中，包括ATL、CATL、比亞迪、國軒等頭部鋰電池企業都已經有所布局。加上在兩輪車海內外市場深度扎根的領先品牌星恒電源，以及在動力電池領域“折戟”的圓柱電池企業，將共同打響兩輪車市場“鉛改鋰”大戰。

車用鋰電池高速增長的驅動力

1、新國標的具體實施，直接帶動主機廠更換鉛酸電池，鋰電化增速加快；

2、外賣、快遞行業的高速增長，將帶動共享電單車需求的起量；

3、海外出口增加，東南亞市場逐漸增量，尤其是印度市場，預計2020年中國廠商會進一步加大出口。

就全球輕型車市場而言，只有在產品性能、成本、售后服務、海外市場渠道方面均建立優勢的電池企業才能夠脫穎而出。

而瞄準全球電動自行車鋰電池的高滲透率，鋰電池巨頭紛紛入局、加碼產能自然不用猜疑。目前，電動車用鋰電池進入快速發展期，產品形態、價格、市場競爭等尚未定格，外賣、快遞、共享出行等新興市場的衍生，也在促使著自行車用鋰電池市場格局的變化。

總結：電動自行車“鉛改鋰”激戰正酣，隨著電動自行車新國標的正式實施，將規范和帶動電動自行車“鉛改鋰”的發展，但是要全面替代鉛酸電池市場，仍然道阻且長。